Αυτοκινητάμαξα σειράς 460 ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Script error: No such module "Infobox". Η Σειρά 460 του Ο.Σ.Ε. είναι η πρώτη σειρά πεντάδυμων (5 οχημάτων) ηλεκτροκίνητων αυτοκινηταμαξών τύπου E.M.U (Electric Multiple Unit) τύπου Desiro Classic - Electric της Siemens που κατασκευάστηκαν στην Ελλάδα από την κοινοπραξία των εταιριών: Ελληνικά Ναυπηγεία του Σκαραμαγκά & SiemensAG & ΣήμενςΑΕ μεταξύ 2002 & 2005. Η σειρά 460 είναι βασισμένη στο γερμανικό μοντέλο DB 642.
Συνολικά, υπάρχουν 20 τέτοιες αυτοκινητάμαξες, με αρίθμηση 460 101/201/301/401/501 έως 460 120/220/320/420/520.
Χαρακτηριστικά[επεξεργασία]
Έχουν χωρητικότητα έως 570 επιβάτες, εκ των οποίων οι 310 είναι καθήμενοι (δηλαδή υπάρχουν 310 καθίσματα της ελληνικής ΙΝΤΕΡΚΑΤ Α.Ε.), ενώ διαθέτουν 8 ηλεκτροκινητήρες έλξης οι οποίοι ελέγχονται από inverters (μεταλλάκτες εύρους παλμών, οπότε είναι μεταβαλλόμενης τάσης & συχνότητας), με συνδυασμένη ισχύ (όλων των Η/Κ έλξης: 3840 kW = 5149 ίπποι) και φτάνουν υπηρεσιακές ταχύτητες μέχρι 160 km/h ενώ έχουν δυνατότητα μέχρι 180 km/h.[1] Οι αυτοκινητάμαξες διαθέτουν κλιματισμό και δύο WC κενού (της ισπανικής Temoinsa) ανά αυτοκινητάμαξα.[1][2]
Οι Α/Α Desiro εκτελούν τοπικά δρομολόγια (όπου υπάρχουν ηλεκτροδοτημένες γραμμές),[1] στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Η ρευματοληψία του συρμού πραγματοποιείται μέσο δύο παντογράφων που εφάπτονται σε εναέρια καλώδια ηλεκτροκίνησης (υπερυψηλής τάσης τροφοδοσίας). Η τάση αυτή είναι 25.000V συχνότητας 50 Hz, μονοφασικού (1~) εναλλασσόμενου ρεύματος (A.C.)[2] Όσον αφορά τις συνθήκες περιβάλλοντος, η μέγιστη θερμοκρασία που αντέχουν είναι 45°C & η ελάχιστη -20 °C και η μέγιστη σχετική θερμοκρασία αέρα είναι 95%.[2]. Τέλος, το μέγιστο υψόμετρο από την επιφάνεια της θάλασσας είναι 760 μέτρα, η περιοχή τάσης λειτουργίας για την ονομαστική ισχύ του οχήματος είναι 19 έως 27,5 kV, διαθέτει πλευρά δικτύου με μετατροπείς τεσσάρων τεταρτημορίων (ανορθωτές), ενδιάμεσο κύκλωμα με τάση, πλευρά κινητήρα με μεταλλάκτη εύρο παλμών (inverters), αερόψυκτο ηλεκτρονικό σύστημα ισχύος με κρυσταλλολυχνίες υψηλής τάσης IGBT (τρανζίστορ υψηλής ισχύος), ασύγχρονους τριφασικούς ηλεκτροκινητήρες βραχυκυκλωμένου δρομέα, ηλεκτρονικό σύστημα οδήγησης ελέγχου SBAS 32 και 4 ηλεκτρονικούς μετατροπείς έλξης (converters/inverters)[2]
*Ασύγχρονοι κινητήρες: Η συχνότητα ρεύματος που τροφοδοτούνται οι κινητήρες, είναι ανεξάρτητη από τις στροφές (ταχύτητα) των κινητήρων (rpm).
Ιστορικό[επεξεργασία]
Το 1997[2], ο ΟΣΕ προχώρησε στην Προγραμματική Συμφωνία 33Α (μία από τις 13 συμφωνίες) με την κοινοπραξία <<Siemens AG-Ελληνικά Ναυπηγεία-Σήμενς Ελλάς ΑΕ>>, η οποία αφορούσε την προμήθεια 20 πεντάδυμων ηλεκτροκίνητων αυτοκινηταμαξών τύπου Desiro Electric.[3] Κατασκευάστηκαν εξ ολοκλήρου στα Ελληνικά Ναυπηγεία Σκαραμαγκά. Οι αυτοκινητάμαξες προορίζονταν να δρομολογηθούν στη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη, ενώ υπήρχε και η επιλογή το μεσαίο όχημα να διέθεται κυλικείο.[4] Ωστόσο, κανένα από αυτά τα σχέδια δεν προχώρησε και αντ΄ αυτού αποφασίστηκε η σύνδεση του Σ.Σ. Αθηνών Λαρίσης με το νέο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος, καθώς και μικρομεσαίων προαστιακών αποστάσεων[2] σε όλη την Ελλάδα, όπου υπάρχει ηλεκτροκίνηση στο δίκτυο του Ο.Σ.Ε.
Ο στόχος να παραληφθούν από το 2001 μέχρι το 2002 δεν έγινε εφικτός λόγω ποινικών ρήτρων και τόκων υπερημερίας των Ελληνικών Ναυπηγείων, και τελικά ο Προαστιακός, που είχε αναλάβει τη χρήση του τροχαίου υλικού, μίσθωσε από τη Siemens τη σειρά 660.[3] Τον Ιανουάριο του 2004, αποπερατώθηκε η πρώτη αυτοκινητάμαξα από τα Ελληνικά Ναυπηγεία και ενώθηκε σε συρμό στην Λεύκα, όπου στις 4 Φεβρουαρίου του ιδίου έτους, έγινε η επίσημη παρουσίαση. Κατόπιν, μεταφέρθηκε στη Θεσσαλονίκη για δοκιμές και εκπαίδευση προσωπικού επί της γραμμής Θεσσαλονίκης-Ειδομένης.[1][5] Νέος στόχος τους ήταν μέχρι τον Ιούνιο του 2004 να έχουν παραληφθεί και να λειτουργούν όλοι οι συρμοί[1], αλλά τελικά παρελήφθησαν τo 2006 από τον Ο.Σ.Ε.
Οι δοκιμές στην Αθήνα επί της ηλεκτροκίνητης γραμμής Αεροδρομίου-Νερατζιώτισσας ξεκίνησε στις 9 Νοεμβρίου 2006.
Εμφάνιση[επεξεργασία]
Ο χρωματισμός των αυτοκινηταμαξών αποτελείται από λευκή επιφάνεια με μωβ στοιχεία γύρω από τα φορεία, την μετώπη και την οροφή. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί το λογότυπο του ΟΣΕ, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ή του Προαστιακού ή συνδυασμός αυτών, ή και κανένα. Πολλές αυτοκινητάμαξες φέρουν διαφημιστική επικάλυψη από την ΔΕΗ με θέμα την βιοποικιλότητα.
-
Χρωματισμός ΟΣΕ (Χωρίς λογότυπο στις μετώπες ή αρίθμηση) - Εδώ στην Νερατζιώτισσα το 2007
-
Χρωματισμός ΟΣΕ (Χωρίς λογότυπο στις μετώπες, με αρίθμηση) - Εδώ η 460 111/211/311/411/511 στην Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών "Ελευθέριος Βενιζέλος" το 2016.
-
Χρωματισμός ΔΕΗ (Χωρίς λογότυπο στις μετώπες, με αρίθμηση) - Εδώ η 460 102/202/302/402/502 στον Σταθμό Λαρίσης (Αθηνών) το 2019
-
-
Χρωματισμός χωρίς λογότυπο στις μπάντες, με το λογότυπο του Προαστιακού στις μετώπες, με αρίθμηση - Εδώ η 460 101/201/301/401/501 στην Θεσσαλονίκη το 2020
-
Χρωματισμός ΟΣΕ (Με το λογότυπο του Προαστιακού στις μετώπες, χωρίς αρίθμηση) - Εδώ στην Θεσσαλονίκη το 2020
-
Χρωματισμός ΔΕΗ (Με το λογότυπο του Προαστιακού στις μετώπες, χωρίς αρίθμηση) - Εδώ στους Νέους Πόρους το 2016
-
Χρωματισμός με συνδυασμό λογοτύπων του ΟΣΕ και του Προαστιακού- Εδώ στο Κιάτο το 2011
Παραπομπές[επεξεργασία]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 «Βερελής: Παρουσίαση των νέων τρένων του ΟΣΕ». http://www.euro2day.gr/news/economy/article/46204/verelhs-paroysiash-ton-neon-trenon-toy-ose.html. Ανακτήθηκε στις 2018-08-13.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 Κοροβέσης, Βασίλης; Παπαδημητρίου, Λευτέρης (Δεκέμβριος 2006). «Desiro: Τα τραίνα της νέας εποχής.». Σιδηροτροχιά (Σ.Φ.Σ.) (Τεύχος 30): σελ. 15. http://sfs.gr/2020/05/28/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-30/.
- ↑ 3,0 3,1 Script error: No such module "citation/CS1".
- ↑ Script error: No such module "citation/CS1".
- ↑ Κοροβέσης, Βασίλης; Παπαδημητρίου, Λευτέρης (Δεκέμβριος 2006). «Desiro: Τα τραίνα της νέας εποχής.». Σιδηροτροχιά (Σ.Φ.Σ.) (Τεύχος 30): σελ. 16. http://sfs.gr/2020/05/28/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-30/.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
This article "Αυτοκινητάμαξα σειράς 460 ΤΡΑΙΝΟΣΕ" is from Wikipedia. The list of its authors can be seen in its historical and/or the page Edithistory:Αυτοκινητάμαξα σειράς 460 ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Articles copied from Draft Namespace on Wikipedia could be seen on the Draft Namespace of Wikipedia and not main one.
